改革开放的春风已经吹拂了40个春秋，宁波城市面貌焕然一新，加速驶向发展的快速轨道。在这个特殊时刻，我们推出“潮涌东海岸——宁波改革开放40年印记”系列报道的第51篇，聚焦《公交都市车流涌动》。
公交都市车轮滚滚
事 件
2014年5月30日，宁波轨道交通1号线一期工程正式投入试运营，标志着宁波正式迈入了地铁时代。
姚大伯回忆起四十年前，陪同新婚妻子从市区返回北仑霞浦老家的情景，72岁高龄的他忍不住笑出声来。“当时骑自行车累得腿都酸了，丈母娘还特意拿出糖串蛋来给我补身子。”他感慨万分，“真没想到，转眼间，现在出行如此便捷，只需乘坐地铁五十多分钟便抵达。而且，如果不是高峰时段，老年人乘坐地铁还可以免费呢。”
地铁穿行其间，赋予城市以“横跨三江、连接三片、沿袭三轴”的宏伟气度。姚大伯于车厢内稍作凝视，便将数十载岁月瞬间拉近至眼前。
公交车通到四明山
姚大伯清晰地记得，1956年2月6日这一天，伴随着热烈的欢呼声和震天的锣鼓声，一辆装饰着鲜艳红花绶带的老式福特客车，从永宁桥缓缓出发，驶向了庄桥火车站……这标志着宁波历史上第一条公交线路的诞生。
据数据统计，1978年本市公交线路仅有17条，总长度达到158.8公里，全年客运量不足4000万人次。然而，经过40年的改革开放，如今本市公交线路已增至1200多条，线路总运营里程突破2.2万公里，日均运送乘客量超过160万人次。
据前辈所述，当年宁波的街道远不如现今这般宽阔，路上车辆稀少，公交车在当时可是颇为威风。市公交永安公司政工科科长吴燕云回忆起，她1990年高中毕业后便毅然决然地报名成为了一名公交车售票员，这个职业在当时与营业员一样备受瞩目。每当回想起过去售票时与乘客如同家人般的温馨时光，吴燕云不禁感叹时光的流转：“而今，公交车上已不见了售票员的身影，从最初的无人售票发展到刷卡支付，甚至现在连手机支付都成为了可能。”
公共交通的售票方式变革，仅仅是其发展进程中的一个缩影。宁波近年来投入巨资，致力于打造国家级公交都市示范城市，全方位增强了公共交通的吸引力。姚大伯最深有感触的，便是公交线路的日益增多，出行变得更加便捷。“如今，只需换乘一次公交车，便能轻松抵达市区各个角落，节假日更是有专门的山路游览线和杨梅采摘线路等特色服务。”
过往仅限于城市的公交车，在城乡客运一体化改革中，逐步延伸至农村地区。东方巴士公司的高金国，作为地道的姜山人，回忆道：“我小时候每逢佳节都会跟随父母前往瞻岐、咸祥等地拜访亲友，那时乘坐车辆、渡船，再加上步行，一大早就出门，能赶上中午饭就已经很不容易了。”而今，不仅这些乡镇，就连四明山区，也都实现了村村通班车的目标。市客管局数据显示，全市超过260条公交线路穿越山区，这些线路每月平均承载了近400万城乡居民的出行需求。
地铁架起交通大动脉
改革开放助力公共交通事业飞速发展。在2014年5月30日，宁波轨道交通1号线首期工程正式开通并投入试运营，宁波正式迈入了地铁时代的大门。
张付林，市轨道交通集团的副总经理，透露了一个事实：实际上，早在1995年，我们这座城市便开始了对地铁线路网络规划方案的探索，这标志着宁波市民对地铁的最初憧憬。到了2009年6月26日，1号线的一期工程正式动工。成千上万的劳动者投身于这个关乎国家经济和人民生活的重大项目，他们以惊人的速度，铸就了“地铁速度”的传奇。
张付林在过去的十年里，深切体会到了市民对地铁看法的转变。宁波的人口规模与北京、上海不可同日而语，关于是否需要建设轨道交通的疑问声此起彼伏。从规划阶段到1号线一期工程动工，此类质疑之声屡见不鲜。然而，时至今日，“地铁上盖物业”以及“东鼓道等地下空间综合开发利用”等项目已变得炙手可热，越来越多的人开始切实感受到了地铁带来的便利。
地铁的融入与转变市民的生活方式似乎转瞬即逝。一号线首期线路开通并投入试运营的第一天，就有4.2万人次跃跃欲试地体验了地铁出行；而两年之后的3月19日，一号线二期线路延伸至北仑，吸引了近百万乘客。随着二号线首期工程的完工，宁波地铁的运营总里程增至74.5公里，十字形的网络布局让市民乘坐地铁变得更加便捷。
自运营四年有余，宁波地铁总计服务了约3.6亿乘客。在高峰时段，地铁的运行间隔时间持续减少，已从起初的七八分钟缩短至现今的4分40秒。日均乘客量超过34万人次，依靠轨道交通出行的人数不断增加，地铁已成为众多宁波市民的首选出行方式。
柴先生家位于火车站附近，自从地铁开通，小区周边交通拥堵现象大大减少，他现在也习惯了乘坐地铁去工作。在南都花城，地铁的便利让北仑和镇海的居民能够轻松到达天一广场、北仑银泰城、世纪东方以及来福士广场，这些地方都变成了他们家门口的繁华商圈。地铁站、机场、火车站以及客运中心等交通枢纽相互连接，宁波市民无论是乘坐飞机、火车还是长途大巴，只需掌握好时间即可。
地铁不仅是缓解城市交通拥堵的得力工具，还极大地促进了城市公交都市化的进程，为城市的整体布局带来了深刻的变革。因此，宁波的发展不再局限于三江口地区，中心城区的辐射作用显著提升，六个市辖区之间的融合速度也明显加快。
宁波地铁2号线二期、3号线一期、4号线、5号线一期以及宁波至奉化的城际铁路项目正同步推进，形成“五线齐发”的格局。预计到2025年前后，宁波地铁的总线路长度将扩展至155公里。同时，新一轮的轨道交通规划工作也已正式展开。
“大公交”融合发展添便利
在宁波，市民出行时可选择的交通工具有公交车、出租车、轨道交通、公共自行车以及共享单车等多种。据统计，宁波市区每日约有200万人次依赖公共交通工具出行，具体包括：公交车承载约120万人次、出租车约29万人次、轨道交通约34万人次，以及公共自行车约12万人次。
多种交通方式环绕着地铁这一主要线路有条不紊地运行，极大地提升了人们的出行便捷性。众多公交站点与轨道交通站点相连接，极大地便利了公交与地铁之间的换乘。
2015年11月5日，我市成功推出了首批公共交通微循环线路，旨在缓解居民从住宅区至地铁站间的“最后一公里”难题。时至今日，我市已增设了19条此类微公交线路，它们如同“毛细血管”般，将地铁站与住宅区紧密相连。
自9月22日起，我市推出一项新政策，旨在激励更多市民采用环保出行方式。该政策允许市民在90分钟内享受轨道交通与常规公交的优惠换乘服务，从而让宁波市民能够共同享受公共交通一体化发展的成果。在优惠换乘政策实施的首月，就有高达82.4万市民从中受益，总计节省了93.2万元。地铁与公交车的无缝对接以及优惠换乘政策，将有助于宁波市构建绿色、高效的“大公交”交通网络，使得市民使用公共交通工具出行将变得更加方便和流畅。
陈女士在晴朗的日子里，偏爱骑着公共自行车前往地铁站换乘地铁。她提到，地铁站周边在早晚高峰时段均有工作人员提供服务，租车和还车都十分便捷。据悉，自2013年9月首批公共自行车投入使用以来，我市已设立了1530个标准公共自行车网点，投放了3.66万辆自行车，日租车量高达11万次，有效地缓解了市民在短途出行方面的困扰。
公共自行车网点的布局优先考虑了居民区、商业区、商业圈以及菜市场等公共场所，并且特别关注了与公交车站和地铁站的换乘便捷性。截至目前，全市已有37个地铁站配备了公共自行车接驳点，这一比例达到了70%。
温馨提示
历经四十载风雨变幻，四十载辉煌成就！至今为止，“潮涌东海岸——宁波改革开放四十年印记”专题报道已相继发表五十篇。欲览精彩内容，敬请关注“宁波发布”官方微信公众号，点击“甬政务”菜单，进入“改革开放四十年”子频道进行浏览。
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